В кругу столичных автоперевозчиков фамилия Глинских известна достаточно широко. Отец Фома Иванович и сын Виталий Фомич. Каждого из них можно называть первопроходцем в своем деле
Интуиция плюс расчет
Оба деда, отец, братья отца – все в роду Глинских были связаны с металлом, техникой. Не изменил этому призванию и Фома Иванович. После семилетки стал студентом Жировичского техникума механизации сельского хозяйства. Затем были армейская служба, работа на различных должностях в Слуцке; в сенницкой «Сельхозтехнике», что на окраине Минска; столичном третьем автокомбинате; заочная учеба в политехническом институте.
Однажды управлению «Белмясомолтранс» потребовался главный инженер. Ответственную должность предложили уже неплохо себя зарекомендовавшему Фоме Глинскому.
Новая работа лишь несведущему человеку могла показаться лишенной романтики. Шел 1978-й. В стране только начало развиваться такое направление, как специализированные автоперевозки пищевых продуктов. Осваивали новую технику, отрабатывали алгоритмы поставок. Учиться было не у кого – все впервые.
Такой науки, как логистика, еще не сущест-вовало. Во многом приходилось полагаться на интуицию, но непременно подкрепленную трезвым расчетом. Тем не менее главный инженер управления сумел справиться с проблемами, выстроить и отладить работу сложного механизма поставок продовольствия.
А потом пришла перестройка. Вскоре республиканское Министерство мясомолочной промышленности расформировали, следом прекратило деятельность и профильное управление. Глинский пошел работать директором автобазы № 1. Затем возглавил новый автокомбинат. Одних автомобилей насчитывалось 1.200 единиц. Специализация все та же: перевозка молока, овощей, мясной продукции, скота. «Если бы не опыт, приобретенный в «Белмясомолтрансе», не знаю, как бы выжили в те годы», – говорил Фома Иванович.
Объединение быстро нашло нишу на рынке транспортных услуг, встало на ноги. Предприятия автокомбината и ныне весьма востребованы, доставляют значительную долю продовольственных и сельскохозяйственных грузов по многим десяткам маршрутов. «Теперь можно и на покой!» – лет десять тому назад сказал себе Фома Иванович. После шестидесятилетия ушел на пенсию.
Но неуемная натура, присущая всем Глинским, продолжала требовать дела. Ветеран активно участвовал в работе отрасли, делился опытом на страницах газет, предлагал различные проекты оптимизации перевозок…
Бизнес должен быть красивым
Дело отца, только в несколько иной форме, продолжил Виталий Глинский, создав автопредприятие, занимающееся перевозками наливных грузов.
Как в свое время и отцу, Виталию многое пришлось делать впервые, изобретать собственный велосипед. Раньше ведь как было: привез молоковоз партию сырья на завод, а оно уже скисло. Ну и ладно, повезем обратно. Теперь такое в принципе невозможно. А это значит, что на перевозчика ложится огромная моральная и финансовая ответственность. Не случайно у Глинского-младшего конкурентов раз-два и обчелся. Не все ведь хотят сегодня связываться со столь специфическим бизнесом.
Поднабравшись опыта, Виталий решил основать новое дело с еще более узкой специализацией – перевозка молока внутри Беларуси и в Россию.
Не откладывая дело в долгий ящик, Виталий взялся за реализацию своей идеи. И вот на рынке транспортных услуг появилось предприятие Proliv. Начинать опять пришлось с нуля: от поиска площадки для размещения фирмы до закупки подвижного состава и создания клиентской базы.
В настоящее время основной партнер Proliv – Минский гормолзавод № 2. Директор этого предприятия поддержал идею создания современной, отвечающей самым строгим мировым стандартам схемы транспортировки нежного продукта – молока.
Особо гордится Виталий Фомич тем, что у него не просто самая передовая техника, а еще и самая красивая.
- Видели бы вы мои бочки! Когда они едут, их видно за два километра. Всё блестит, – рассказывает Виталий Фомич. – Один известный авиаконструктор как-то сказал, что красивый самолет и летает красиво. А чем автоцистерна хуже? Это же городской лайнер!
А где красота – там и качество. Не зря в штатном расписании фирмы Виталия Глинского есть специальная должность – заместитель директора по качеству перевозок молока.
За державу обидно…
В Европе фермер никогда не попытается выдать третьесортное молоко за высококачественное. Он дорожит своей репутацией.
- У нас же пока такое случается, – горячится Виталий. – Я хочу, чтобы не только перевозчики, переработчики, но и отечественные производители молока работали по мировым стандартам.
Это стало одной из причин основания молодым предпринимателем собственного дела. У него ведь было в общем-то все: налаженный бизнес, прочное материальное положение, деловая репутация. Но спокойная жизнь не по нутру продолжателю династии Глинских.
- Живем в центре Европы, а некоторые вещи делаем по дедовским технологиям, – сокрушается Виталий и продолжает:
- Когда отец получал первые бочки, я говорил, что переплюну его. Уже тогда для себя решил: буду молоко возить лучше… И вожу!
К сожалению, вдоволь порадоваться успехам сына Фома Иванович не успел. Год назад его не стало.
А Виталий продолжает штурмовать нехоженые тропы. Он верен себе. И делу отца.
P.S. Спустя несколько дней после разговора с Виталием Глинским автор этих строк увидел на кольцевой дороге мощный тягач с огромной бочкой-полуприцепом. Не обманул директор: машина действительно оказалась похожей на красивый серебристый лайнер. А на борту знакомый логотип.