Выпускникам столичных школ впору уже сегодня подумать

— Времени на раздумья у ребят совсем немного, — объясняет старший офицер отдела призыва на военную службу военного комиссариата города Минска майор Александр Бугаев. — Если молодой человек решил связать свое будущее с военной профессией, то до 1 апреля нужно прийти в военкомат по мес­ту регистрации и написать заявление. Работники РВК дадут направление на прохож­дение медицинской комиссии, а 14 апреля кандидатов в курсанты пригласят в Военную академию Республики Беларусь. Там нужно будет пройти медицинское освидетельствование, сдать централизованное тестирование и нормативы по физической подготовке. Если парень по какому-то показателю не подходит, он вправе забрать документы и подать их в любой гражданский вуз. Ну а те, кому посчастливилось выдержать профотбор, в июле представляют документы в приемную комиссию выбранного учебного заведения. К слову, в этом году, как и в прошлом, девушек для обучения военным специальностям не принимаем — только юношей в возрасте от 17 до 21 года.

В 2011-м в Военную академию Республики Беларусь и на военные факультеты гражданских вузов работники комиссариатов столицы направили 286 минчан. В итоге 183 из них прошли отбор, но поступили всего 95 кандидатов. В нынешнем году на общевойсковой факультет военного вуза планируют отобрать 24 человека, на факультет связи и АСУ — 25, факультет противовоздушной обороны — 28, факультет военной разведки — 9, авиа­ционный факультет — 14, факультет внутренних войск МВД — 11. Также у минчан есть возможность поступить на военно-медицинский факультет при БГМУ, на военные факультеты БГУ, БНТУ, БГУИР, а также Минского государственного высшего авиационного колледжа. Открыта дорога и для тех, кто желает обучаться военному делу в российских вузах, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Рязани.

По словам Александра Бугаева, с этого года произошли некоторые изменения в системе оценки силы и выносливости. За физподготовку кандидат будет получать либо зачет, либо незачет, а не отметку по пятибалльной шкале, как было раньше. Для зачета нужно пробежать 100-метровку за 14,8 секунды и дистанцию 1.500 метров за 6,06 минуты, а также подтянуться на перекладине не менее 9 раз. В этом году поступающие в Военную академию на факультет военной разведки дополнительно сдают плавание — дистанцию 200 метров нужно одолеть за 2 минуты. На выполнение каждого упражнения дается одна попытка.

— В чем преимущества получения военного образования перед гражданским? Срок обучения в военном вузе входит в зачет прохождения срочной военной службы, — отмечает Александр Бугаев. — Курсанты все время учебы находятся на полном государственном обеспечении. То есть питание, обмундирование, проживание для будущих офицеров бесплатные. На первом и втором курсе выплачивается стипендия в пределах 791 тысячи рублей, на 3-5 курсах — 869 тысяч. Раз в год к отпуску первокурсники получают материальную помощь в размере 747 тысяч рублей, курсанты 2-5 курсов — 1 миллион 794 тысячи. При этом отпускники пользуются бесплатным проездом к месту проведения отпуска и обратно по территории Беларуси. Выпускники получают высшее военное и гражданское образование. Поэтому в случае ухода на пенсию в 45 лет, а не в 60, как на гражданке, они без труда находят работу. Зарплата выпускника-лейтенанта на первых порах составит около 2,2 миллиона рублей. Если нет своего угла, офицер получает компенсацию за поднаем квартиры. К примеру, в Минске — в пределах 1 миллиона рублей для семьи из трех человек, в других населенных пунктах эта сумма несколько меньше. К тому же люди в погонах располагают возможностью получить льготный кредит на строительство жилья. Причем для постановки на учет нуждающихся не нужно ждать годы.

Минчанка Валентина Мазанова в 1945 году оставила в Берлине два автографа —

Она прошла войну санинструктором. На поле боя спасла жизни многим бойцам, была сама ранена, но вернулась в строй и дошла до Берлина…

Страшное известие о нападении фашистской Германии на Советский Союз Мазанова встретила в Красноярском крае.

— Я росла в крестьянской семье, — рассказывает Валентина Ивановна. — У родителей было трое детей — старший сын, я и младшая дочь. Жили в поселке недалеко от села Шушенское, где в свое время Ленин находился в ссылке. Однажды прогуливалась с подругами, а у репродуктора толпа людей собралась и слушает тревожное сообщение из Мос­квы. Спрашиваем, что случилось. Говорят — война, Германия напала на СССР, на западных границах идут ожесточенные бои. В военкомат стали выстраиваться очереди из добровольцев. Мы с девчатами тоже побежали записываться на фронт, однако военные только посмеялись — мол, молодые еще. Тогда я поступила на курсы медицинских сестер. Правда, пришлось приписать себе лишний год — стать совершеннолетней.

Курсы не были долгими. Валентину назначают санинструктором в 309-ю сибирскую стрелковую дивизию. А вскоре она садится в эшелон и едет на передовую. В то время бои на Воронежском фронте велись ожесточенные. И свежие силы сибиряков немедля вступили в бой. Мазановой приходилось перевязывать раненых под вражеским огнем. Однажды пуля настигла и ее.

— Дело было 21 января 1943-го, — продолжает Валентина Ивановна. — У нас закончились патроны, и командир приказал бойцам окопаться и ждать, пока подвезут бое­припасы. Фрицы пронюхали, что русским нечем стрелять, и пошли в психическую атаку. Идут строем и поливают по нам из автоматов. Было очень страшно. Один из офицеров не растерялся — выскочил из укрытия и с криком «за мной, за Родину, за Сталина» повел солдат в контратаку. Чего не выносили фрицы, так это громогласного «ура». Побежала и я — где-то перебежкой, где-то ползком, на ходу перевязывая раненых. И вдруг будто мерзлым комом земли мне ударило в лицо. Как оказалось, пуля раздробила челюсть. Посмотрела — руки-ноги целы. Ко мне подбежал солдат, перевязал голову. Так я оказалась в медсанбате.

В строй вернулась в сентябре 1943-го после долгого лечения в госпиталях. Назначили санинструктором в 136-й понтонно-мостовой батальон. Здесь и познакомилась со своим будущим мужем Николаем.

…Во время наступления советских войск в районе Рогачева неприятель оказал ожесточенное сопротивление. До сих пор Валентина Ивановна помнит, как тяжело было бойцам возводить переправу через реку Друть: налетела вражеская авиация, ураганным огнем строчили немецкие пулеметы, била артиллерия. За форсирование реки и прорыв обороны противника Мазанову наградили орденом Красной Звезды. В числе ее наград и медаль «За отвагу». А 23 января 1945 года старшине медицинской службы Мазановой объявили очередную благодарность «за прорыв обороны немцев на западном берегу реки Одер и вступление в Берлин».

— Победу встретили в Берлине. Вместе с однополчанами мы расписались на стенах рейхстага, — делится Валентина Мазанова. — Я помню разрушенный город, лица детей и стариков, которые ютились в подвалах. По приказу Жукова им выдавали обеды в солдатских кухнях. В Германии вместе с Николаем мы служили еще пять лет. А расписались в Берлине в советском консульстве 15 декабря 1945-го. Свадьба у нас получилась батальонная…

На остальной трассе МКАД действует ограничение — 70 километров в час. Мера временная и вы­звана большим количеством дорожно-транспортных происшествий, которые случились в последнее время на кольцевой, сообщили в пресс-службе столичной Госавтоинспекции.

Нелепая авария произошла в субботу около 23.45 на 25-м километре кольцевой, недалеко от проспекта Дзержинского. Водитель «БМВ-520» не справился с управлением. В результате легковушка налетела на оградительный парапет. Водитель вместе с пассажиром вышли из салона, чтобы осмот­реть повреждения. В этот момент сзади в «БМВ» врезался «Пежо-406». Травмы получили водитель и пассажир «БМВ».
Среди основных причин аварий — превышение скорости и невнимательность тех, кто за рулем. Только за минувшие выходные сотрудники ГАИ задержали в столице 183 лихача. А в понедельник одного пришлось останавливать выстрелами по колесам авто.

— Примерно в час ночи патрульные экипажи стали преследовать на прос­пекте Жукова «Опель», водитель которого решил скрыться с места происшествия, — рассказывает старший инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Октябрьского РУВД Виктория Царук. — На призывы остановиться беглец никак не реагировал. «Опель» мчал на скорости около 140 километров в час, на перекрестке улиц Аэродромной и Володько едва не сбил женщину на переходе. Тогда было решено стрелять по колесам. В итоге автомобиль на простреленных шинах влетел в сугроб. Водителя задержали. Как оказалось, он был пьян.

Продолжаем рассказывать о самых аварийно-опасных перекрестках и участках столичных дорог. Сегодня обозначим черные точки на карте Советского района

Перекресток улиц Сурганова и Куйбышева

На Сурганова в районе дома № 50 есть пешеходный переход, на котором за последние четыре месяца случились две трагедии. 27 сентября прошлого года под колесами «БМВ» здесь погибла 17-летняя студентка одного из столичных вузов. Она начала переходить проезжую часть на зеленый свет, а заканчивала движение уже на красный. Водитель легковушки поздно заметил девушку, начал тормозить, но избежать наез­да не удалось.

Очередной несчастный случай произошел на зебре 24 января 2012-го. Автомашина «УАЗ» сбила на переходе 62-летнего мужчину. Пострадавшего доставили в больницу скорой помощи, где вскоре он скончался. На следующий день, 25 января, на этом же перекрестке столкнулись легковой «Киа» и маршрутное такси. Травмы получили две пассажирки легкового автомобиля и водитель маршрутки.

Общая протяженность улиц Советского района — 111 километров, установлен 41 светофорный объект, уложены 72 «спящих полицейских».

Перекресток улиц Богдановича и Халтурина

Тяжелая авария произошла здесь 21 июля 2011 года. Пьяный водитель «Мицубиси» врезался в автобус «МАЗ». При столкновении легковушку подбросило вверх, автобус от удара выехал за пределы проезжей части и снес бетонный забор. В переполненном салоне «Мицубиси» пострадали пассажиры, в том числе трехлетний ребенок. Одна из женщин скончалась.

В нынешнем году на улице Халтурина планируется разместить три «спящих полицейских».

Площадь Бангалор

Эту круговую развязку многие автолюбители объезжают стороной. И не случайно. Ведь почти каждый день тут случаются аварии, хотя в основном без пострадавших и серьезных повреждений. В прошлом году на площади Бангалор было зарегистрировано 283 столкновения транспорт­ных средств, в том числе с участием троллейбусов. Чаще всего ДТП происходят из-за нарушений водителями правил маневрирования — во время перестроений из полосы в полосу, заезда на круг либо съезда с него.

Проспект Независимости

3 декабря 2011 года рядом с подземным переходом в районе дома № 41 автобус «ДАФ» сбил пенсионера. Травмы для 73-летнего мужчины оказались смертельными.
Осторожность водителям следует проявлять на проспекте в районе площади Якуба Коласа, особенно около ЦУМа. В этом месте в прошлом году случилось 32 ДТП, два человека были травмированы.

Улица Веры Хоружей

В прошлом году 1 июня нетрезвый водитель такси сбил напротив дома № 3 пешехода. Женщина рискнула пересечь проезжую часть вне зебры и оказалась под колесами машины.
Всего за прошлый год на улице Веры Хоружей на участке от улицы Якуба Коласа до улицы Куйбышева пострадали 4 пешехода. Поэтому на опасном отрезке поставили турникетное ограждение, а на пешеходном переходе в районе дома № 5 еще установили искусственную неровность типа «спящий полицейский».

Улица Якуба Коласа

Небезопасными считаются пешеходные переходы, расположенные в районе дома № 27/1 и пересечения улицы с переулком Якуба Коласа. Движение пешеходов здесь интенсивное, однако водители не всегда уступают дорогу идущим по зебре.

Компетентно

— В текущем году будет завершено сооружение светофоров на улице Якуба Коласа напротив дома № 65, а также на улице Куйбышева у дома № 57, — сообщил начальник отдела ГАИ Советского РУВД Александр Василевич. — Светофоры планируем также разместить на Куйбышева в районе дома № 44. Искусственные неровности появятся на улице Гамарника напротив домов № 1, 9/1, 21, а также на улице Максима Богдановича у дома № 78, где нерегулируемый пешеходный переход. Пересекать проезжую часть по зебре в сторону парка Дружбы народов и обратно станет безопаснее.
В перспективе будем разгружать улицу Дорошевича, которая служит связующим звеном между улицей Якуба Коласа и проспектом Независимости. С Дорошевича сегодня можно выезжать на проспект в обоих направлениях. По такой же схеме организуем движение транспорта на площади Якуба Коласа по проезду вдоль дома № 22, где с улицы Красной на проспект Независимости можно будет поворачивать как направо, так и налево. У дома № 23 обустроят нерегулируемый пешеходный переход.
Рассмотрим возможность организации дополнительных парковочных мест в оживленных точках, в том числе на улице Максима Богдановича, где дом № 78. В начале января на улице Кульман на участке от улицы Куйбышева до улицы Якуба Коласа разрешена парковка с левой стороны дороги.

В 2011 году на территории района случились 77 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых смертельные травмы получили 5 человек, еще 87, в том числе трое детей, получили ранения. Не обошлось без происшествий и в этом году: в январе 2012-го в ДТП погиб 1 человек, еще 4 получили травмы.

На Партизанском проспекте джип снес фонарный столб. От удара тот переломился пополам

— Внедорожник двигался по Партизанскому проспекту по второй полосе, — сообщила старший инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Заводского РУВД Анастасия Кряхтина. — По предварительной версии, 37-летний мужчина не учел сложные погодные условия при выборе скорости и в результате потерял управление джипом. Машина выехала за пределы проезжей части и врезалась в осветительную мачту. Чтобы извлечь водителя из покореженного автомобиля, пришлось прибегнуть к помощи спасателей. Мужчина серьезно не пострадал.

Некоторые автолюбители считают, что шины с крупным рисунком протектора лучше держат машину на льду, но это заблуждение. Для скользкого покрытия надо выбирать шины с мелким, насыщенным рисунком. Хотя даже в этом случае коэффициент сцеп­ления резины со льдом не обеспечивает безопасность движения.

На заснеженной дороге эффективно торможение двигателем. При этом нажимать на педаль тормоза нужно быстро и прерывисто.

Всякое резкое маневрирование, особенно вне наезженной колеи, грозит тем, что машину может начать крутить. Возникнет аварийная ситуация, которая в условиях напряженного городского движения нередко приводит к серьезным ДТП.

Вот пример. Как рассказала старший инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Советского РУВД Мария Дьякова, среди бела дня по улице Раубичской к МКАД двигался «Сааб» под управлением женщины. Видимо, водитель не учла сложные погодные условия при выборе скорости: на изгибе дороги машина перестала слушаться руля и, вместо того чтобы повернуть, покатилась прямо. К счастью, пешеходов на пути неуправляемого авто не оказалось — только знак «Уступи дорогу». Припарковался же «Сааб», только когда наехал на оградительный парапет.

Здесь нелишним будет напомнить несложное правило: на дороге, покрытой наледью, расстояние между автомобилями в метрах должно соответствовать скорости машины, умноженной на два. Так что соблюдайте дистанцию. Тем более что обстановка с аварийностью в столице не радует. В январе 2012-го на дорогах Минска погибло в три раза больше людей, чем в январе 2011-го: 9 против 3.

С конца прошлой недели Госавтоинспекция перешла на усиленный вариант несения службы. Особое внимание уделяют нерегулируемым пешеходным переходам — там в часы пик с инспекторами дежурят дружинники.

И вновь в ДТП попал пассажирский автобус

На 24-м километре автодороги Минск — Калачи — Мядель 14 января опрокинулся экскурсионный «МАЗ-251050», в котором находились 43 пассажира. Были гос­питализированы 19 человек. В медицинское учреждение с сердечным приступом был также доставлен водитель столичного автобусного парка № 2, управлявший «М­АЗом». По информации Гос­автоинспекции Минской области, сейчас в больнице остаются двое пострадавших.

— Расследование причин ДТП ведут сотрудники отдела дознания при ГАИ УВД Миноблисполкома, — сообщил начальник отдела ГАИ Ленинского РУВД Сергей Туркин. — По предварительным данным, водитель не учел сложные погодные и дорожные условия (в тот вечер был обильный снегопад) и не справился с управлением. Машину занесло и выбросило в кювет. Как пояснили пассажиры, шофер слишком спешил вернуться в Минск, и на отдельных участках автобус ехал быстрее попутных легковушек.

На минувшей неделе сотрудники районного отдела ГАИ встретились с коллективом Автобусного парка № 2 — предприятия, откуда отправился в злополучный рейс экскурсионный «МАЗ». При обсуждении случившегося свое мнение высказал заместитель директора по безопасности дорожного движения Петр Боковец. По его словам, ежедневно коллектив выпускает на линию около 150 автобусов. Техника задействована на городских, междугородних и международных маршрутах. Медицинский осмотр водителей организован круглосуточно, состояние машин исследуется перед рейсом и по возвращении в парк. Исправным, и это подтвердила автотехническая экспертиза, был 14 января и экскурсионный «МАЗ», который в парке эксплуатируют с 2010 года. Водителю 56 лет. На предприятии он с 2002 года, опыт вождения пассажирской техники немалый. Вопросов по соблюдению трудовой дисциплины и Правил дорожного движения к этому работнику у руководства нет. Так почему же случилась авария?

— На том участке дороги затяжной спуск, — объясняет Петр Боковец. — Водителю не хватило времени и расстояния, чтобы снизить до минимума скорость перед Т-образным перекрестком. В итоге неуправляемый автобус съехал правыми колесами в кювет и лег на бок. По графику машина должна была прибыть на Центральный автовокзал в 20.00. Авария же произошла примерно в 19.35, когда еще оставалось ехать примерно 40-60 минут. Да, возможно, ошибка водителя в том, что он решил «нагнать»… Высказывалось мнение, что водитель спешил, так как хотел оставить время на отдых перед очередной поездкой. Однако такое предположение не имеет оснований, поскольку на следующий день он должен был отправиться в рейс только в 12.00 и времени для отдыха в любом случае оставалось достаточно.
По словам Петра Боковца, в прошлом году по вине работников автопарка № 2 не было зафиксировано ни одного ДТП, в котором пострадали бы люди. Хотя от мелких аварий, особенно на городских улицах, не застрахован никто. Нерадивые автолюбители сознательно либо случайно нередко подрезают общественный транспорт. Чтобы избежать столкновения, водители автобусов вынуждены резко тормозить. При этом не всем пассажирам в салоне удается удержаться на ногах. И как после этого здесь доказать сотрудникам ГАИ, что человек, управляющий пассажирским транспортом, не виноват, что его подрезали? В Автобусном парке № 2 некоторые водители даже установили на автобусах за свой счет видео­фиксаторы…

Да, психологическая нагрузка у людей этой профессии велика. Но это не может быть оправданием ошибок, которые они, случается, допускают на дороге.

Черный бумер

5 января 2012 года на перекрестке улиц Свердлова и Бобруйской «Б­МВ-31­8» врезался в автобус «МАЗ» 43-го маршрута. Установлено, что легковушка выехала на полосу встречного движения. В результате ДТП смертельные травмы получила девушка — пассажир авто. Водитель «БМВ», ранее лишенный водительских прав, в тяжелом состоянии был доставлен в больницу.

Последний рейс

7 декабря 2011 года участником аварии в центре Гродно стал пассажирский автобус. «МАЗ-107» отъехал от остановки и неожиданно по касательной направился на противоположную сторону дороги, попутно разрушив разделительное ограждение. Машина врезалась в хозяйственные постройки на территории частного домовладения. Водитель автобуса погиб. По одной из версий, у мужчины во время движения произошел сердечный приступ. Никто из пассажиров не пострадал.

Трамвай достал

16 января 2012 года в Витебске столкнулись трамвай и автобус. В результате ДТП была смята кабина трамвая. По счастливой случайности женщина-водитель пострадала незначительно. Пассажиры обоих транспортных средств отделались испугом. По предварительным данным, у трамвая отказала тормозная система.

Кювет левый, кювет правый

13 января 2012 года в Дятловском районе Гродненской области перевернулся рейсовый автобус «МАЗ-256170». Водитель не смог удержать машину на скользкой дороге и съехал в левый кювет. Из шести пассажиров пострадали две женщины.
В тот же вечер в Щучинском районе на 201-м километре автодороги Минск — Гродно съехала в правый кювет и перевернулась маршрутка. В больницу с переломом ключицы и ребер доставлен один из пяти пассажиров.

Рядовой Антон Быстров мечтал о карьере футболиста, но парашютный спорт в итоге взял верх

Прыжок в небо

— Я с детства увлекался спортом, — рассказывает Антон. — Сначала ходил в бассейн, потом записался в секцию футбола. Одно время даже подумывал о карьере футболиста. И уж совсем не мечтал о парашютном спорте. Хотя час­то наблюдал за парящими в небе спортсменами. Ведь окна нашей квартиры как раз выходят в сторону Центрального аэроклуба ДОСААФ.

Однажды с родителями побывал на Боровой. Была зима, всюду снег, а в небе — белые купола! Это меня и заворожило. Нет, сразу не побежал в аэроклуб — боялся, что не смогу побороть страх высоты. Но однажды позвонил друг и сообщил о наборе в секцию парашютного спорта. Вместе по­шли и записались. А дальше начались занятия в классах, укладка парашютов, медкомиссия. Мне было 16 лет…

В первый раз он поднялся в небо 18 марта 2006 года. Пока Ан-2 плавно набирал высоту, парень не переставал думать о том, что через каких-то несколько минут раздастся команда «Пошел!». В этот момент нужно будет сделать шаг в бездну, к чему готовился целый месяц. Дверь в «кукурузнике» распахнулась, и старшие ребята-спортсмены с удивительной легкостью стали прыгать один за другим. Дошла очередь и до Быстрова.

— Этот прыжок я запомнил на всю жизнь, — отмечает он. — Не потому что было очень страшно. Когда впервые оказался в свободном падении, все вокруг зашумело, закрутилось, завертелось. Как только парашют раскрылся, наступили тишина и осознание того, где ты и что с тобой. Ну а после приземления испытал бурю эмоций.

Интересно, что третий прыжок с парашютом Антон совершил в свой день рождения — 25 марта. Сейчас на счету спортсмена их более двух тысяч.

Спортивные будни не были легкими. Поначалу у парня не все получалось, однако неудачи мало расстраивали. Наоборот, тщательное изучение парашютного дела приносило Антону огромное удовольствие. Поэтому и проводил все свободное время на аэродроме. Спортивные результаты не заставили себя долго ждать.

— Мне тогда очень повезло, — признается Антон Быстров. — Вместе с другом Ильей Поздняковым нас заметила главный тренер сборной Беларуси Галина Ракович — удивительная женщина, посвятившая свою жизнь парашютному спорту. Первым серьезным стартом стал чемпионат страны, где я выполнил норматив кандидата в мастера спорта. Потом была поездка в поселок Агой на побережье Черного моря, где проходил Кубок СНГ по парашютному спорту. Там я впервые увидел, как прыгают настоящие мастера. Тогда же решил, что обязательно буду прыгать с ними на равных.

— Для парашютистов, как и летчиков, небо словно наркотик: однажды побывав там, вновь и вновь хочется вернуться, — делится Антон. — Есть у нас свои традиции и даже приметы. Слово «последний» мы не произносим — только «крайний». Крайний вылет, крайний прыжок. Не принято у нас фотографироваться перед вылетом. Свою экипировку — парашют, прыжковую обувь, перчатки, шлем храним как зеницу ока. Не позволяем, чтобы кто-то посторонний их примерял.

Больше всего Быстрову запомнился сезон-2010, когда в его копилке появилось звание абсолютного чемпиона мира среди юниоров.

— Уверен, еще будут победы, — говорит он. — А вместе с ними — новые эмоции, впечатления, радости, встречи и знакомства. И все это благодаря парашютному спорту. Ведь здесь я встретил настоящих друзей, людей, увлеченных небом. Раньше парашютный спорт для меня был хобби. Но со временем стал моей жизнью. И, кто знает, возможно, в будущем станет еще и любимой работой.

И чемпионы служат в армии

А пока воспитанник Центрального аэроклуба ДОСААФ Антон Быстров проходит срочную военную службу. В спортивную роту спортивного комитета Вооруженных Сил его призвали 21 ноября прошлого года. Так что теперь он солдат.

— В первые дни казалось, что перенесся в другое измерение, — объясняет Антон. — Все было непривычно — подъем в шесть утра, отбой строго в десять вечера. В течение месяца офицеры спортивного комитета проводили с нами так называемый КМБ — курс молодого бойца. Привыкание к армейской жизни продолжалось недолго. 17 декабря 2011 года мы приняли Военную присягу. Но служба наша не оторвана от профессиональных занятий спортом. В ноябре в Дубае пройдет чемпионат мира по классическому парашютизму. И я бы очень хотел принять участие в этих важнейших соревнованиях. Ведь до этого участвовал лишь в юниорских состязаниях. В межсезонье прыжков нет, поэтому на базе Центрального аэроклуба занимаемся физической и специаль­ной подготовкой, отрабатываем элементы, которые выполняем в воздухе. В программе будущего чемпионата — соревнования на точность приземления и индивидуальная акробатика. Для выполнения последнего вида самолет поднимается на отметку2.200 метров. Оттуда, словно пилот болида «Формулы-1», ты набираешь скорость примерно300 километровв час и затем уже выполняешь фигуры — четыре спирали и два сальто. На все это отводится около шести секунд. С земли судьи ведут съемку, а после выставляют оценки. При выполнении прыжков на точность приземления некоторые спортсмены используют хит­рость: в 300-400 метрахот земли несколько раз громко кричат, чтобы сбросить лишнее волнение и закрепощенность. На земле тебя никто не слышит, зато в воздухе этот трюк помогает. Однажды я сам так сделал и в итоге стал чемпионом мира среди юнио­ров. Теперь моя мечта — завоевать «золото» на мировом чемпионате среди взрослых и приложить все усилия, чтобы наша команда стала лучшей в мире.

Антон Быстров родился в Минске 25 марта 1989 года. После окончания в 2004-м средней школы № 121 поступил в Высший государственный колледж связи по специальности «системы радио­связи, радиовещания и телевидения». Парашютным спортом в Центральном аэроклубе ДОСААФ занимается с 2006 года. В 2007-м выполнил норматив кандидата в мастера спорта Респуб^­лики Беларусь, в 2008-м на чемпионате Во­оруженных Сил — норматив мастера спорта Республики Беларусь. С 2009 года — штатный член национальной сборной Рес­публики Беларусь по парашютному спорту.

Главные спортивные достижения — абсолютный чемпион мира среди юниоров, чемпион Европы среди юниоров в индивидуальной акробатике.

Увлекается плаванием, подводной охотой, туризмом, сноубордом.

— Это случилось около 7 часов утра недалеко от торгового цент­ра «Рига», — сообщила старший инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Советского РУВД Мария Дьякова. — По предварительной информации, автомобиль сбил мужчину в то время, когда тот заканчивал переходить проезжую часть при уже загоревшемся красном сигнале светофора. Водитель, вероятно, не заметил идущего по зебре из-за припаркованных машин. На место ДТП прибыла бригада скорой помощи. Пострадавшего пришлось срочно реанимировать. Врачам удалось вернуть мужчину к жизни. В тяжелом состоянии он был госпитализирован и менее чем через 10 часов скончался в больнице.

Похожее происшествие случилось на этом же пешеходном переходе в сентябре прошлого года. Тогда водитель «БМВ» сбил на зебре 17-летнюю студентку. Девушка скончалась на месте. Инспекторы ГАИ выяснили, что студентка начала переходить проезжую часть на зеленый свет, а заканчивала уже на красный. Водитель «БМВ» слишком поздно заметил пешехода. Удар был настолько сильным, что с пострадавшей слетела обувь.

Прошлый год стал рекордным по количеству нарушений Правил дорожного движения

Среди тех, кто позволил себе отступить от принятых норм безопасного поведения на дороге, оказались 428.454 водителя и пешехода. Но это те, кого стражам порядка удалось остановить. В 2010 году список проштрафившихся замкнулся на цифре 370.747.

Начальник отделения анализа, планирования и контроля ГАИ Г­УВД Мингорисполкома Эдуард Пузанов приводит следующую статистику. За превышение скорости наказаны рублем, а то и вовсе лишены водительских прав 75.568 лихачей. Еще 39.076 автомобилистов вынуждены были заплатить штраф за то, что не пожелали пропустить идущих по зебре. Среди «отличившихся» немало и пешеходов. На тех, кто переходил дорогу в запрещенном месте либо на красный сигнал светофора, инспекторы составили 64.334 административных протокола. Но этим список штрафников не заканчивается.

Итак, примерно каждый пятый минчанин в прошлом году нарушил ПДД. Если говорить языком военных, то на дорогах столицы задержана целая армия нерадивых граждан. Почему так много? Быть может, суммы штрафов перестали быть кусачими? Ведь сегодня за непристегнутый ремень либо превышение скорости от 10 до20 километровв час предусмотрен штраф до 1 базовой величины, то есть не более 35.000 рублей. Столько же водитель выложит за то, что припаркуется в запрещенном месте. Но с 1 апреля ситуация изменится: базовая величина вырастет с 35.000 до 100.000 руб­лей. Соответственно, поднимутся и штрафы.

— За тот же непристегнутый ремень после 1 апреля придется заплатить 100.000 рублей. Повторное в течение года нарушение этого правила обернется водителю уже штрафом от 200.000 до 500.000 рублей, — объясняет инспектор по административной практике отдела информационно-аналитической работы ГАИ Г­УВД Мингорисполкома Александр Шевченко. — Куда больше придется платить тем, кто садится за руль в нетрезвом виде. Максимальный штраф за это грубейшее нарушение правил сегодня составляет 1.225.000 рублей. Плюс ко всему — лишение водительского удостоверения на три года.

Но отдельных водителей не смущают ни штрафы, ни перспектива распрощаться на время с правами. В течение года они умудряются по 20, а то и 30 раз попасться сотрудникам ГАИ. Нередко по вине таких горе-рекордсменов страдают невинные люди. Так, на улице Скорины на нерегулируемом пешеходном переходе автомобиль «ВАЗ» сбил мужчину. Пешеход скончался по дороге в больницу. В ГАИ поинтересовались прошлым водителя. Как оказалось, 32-летний мужчина за последние пять лет 61 раз привлекался к ответственности за нарушения ПДД, а в декабре прошлого года был лишен права управления транспортным средством. Теперь ему грозят уголовная ответственность и нешуточное наказание.

— В едином государственном банке данных о правонарушениях значатся имена 52 водителей-минчан, на счету которых по сто и более нарушений ПДД, — отмечает Александр Шевченко. — В основном это водители такси. Своеобразный рекорд установил 40-летний минчанин, в послужном списке которого 288 (!) нарушений правил, в том числе связанных с превышением скорости и непропуском пешеходов на зебре. Только за прошлый год на таксиста составили 39 административных протоколов, 34 из которых — за неправильную парковку.