В 1903 году в самом центре Северо-Западного края была раскрыта громкая афера, связанная с торговлей проездными документами на железной дороге. Ее сотрудник, который разоблачил преступников, вскоре потерял работу. Очевидно, между этими событиями была связь

Билет, которого нет

Сентябрьским днем 1903 года на перроне дожидался поезда железнодорожник Иван Голосов. Настроение у него было превосходное: он хорошо отдохнул в отпуске, вдали от суеты и начальства. Голосов был полон сил и желания вернуться к работе. Он уже дослужился до помощника начальника небольшой станции Субоч. Руководство ценило его. Ему полагались неплохая прибавка к отпуску и бесплатные билеты, пусть и в третьем классе. Словом, были основания надеяться, что через год-два его повысят до начальника или переведут на более крупную станцию. Приятные размышления железнодорожника прервал протяжный гудок паровоза. Голосов подхватил чемодан и вошел в вагон. Когда проехал несколько станций, напротив него занял место молодой человек.

— Голосов, это ты?

— Николай! — воскликнул Иван, узнав бывшего сослуживца. — Сколько лет, сколько зим! Ну как ты живешь, где работаешь?

Поговорить было о чем, ведь почти пять лет прошло после армейской службы. Николай Скидельский жил и работал в Смолевичах на смолокуренном заводе. По долгу службы много ездил по Северо-Западному краю. Владелец завода всячески поощрял расторопных приказчиков, заключавших выгодные контракты, потому и денег на командировки не жалел. Все, что удавалось сэкономить в поездках, ложилось в карман приказчика.

Вскоре к ним подошел контролер. Скидельский быстро достал из кармана служебный железнодорожный билет. Контролер мельком взглянул на него, прокомпостировал и, пожелав счастливого пути, удалился.

— А ты, Ваня, как живешь?

— Пока не очень. Ищу новую работу. Вот еду в Минск, может, там счастье улыбнется, — соврал Голосов. Его очень заинтересовал служебный проездной билет, который был предъявлен контролеру попутчиком. Такие выдавались лишь сотрудникам железной дороги, а ведь Николай не имел к ней никакого отношения.

— А где взял такой билет?

— В Минске. Кстати, если поедешь искать работу в Вильно, то билеты непременно бери в обход кассы. Тебе по секрету расскажу…

Путевая афера

Рассказ Скидельского очень заинтересовал Голосова. Билет в вагон третьего класса от Минска до Санкт-Петербурга в кассах вокзала стоил 7 руб­лей 80 копеек с пассажира и за каждые10 фунтовручного багажа дополнительно по 47 с четвертью копеек. Купив его у нелегальных торговцев, можно было сэкономить около рубля. Билеты не вызывали подозрения у контролеров. Это были не дешевые подделки, а настоящие проездные, выписанные официально, с подписью начальника службы движения и подлинной печатью управления. Только продавались они не через кассу.

Голосов решил самостоятельно разобраться с незаконной торговлей. Ведь у него появился прекрасный шанс заявить о себе как о внимательном, честном и радеющем за будущее железной дороги сотруднике.

Приехав на станцию Субоч, Голосов дома переоделся в лучший костюм, а потом вновь отправился в путь — сел на ближайший поезд до Минска. Прибыв в город, он подозвал извозчика и отправился по подсказанному Скидельским адресу. Поднявшись на третий этаж, Голосов постучал в дверь.

— Милости просим! Входите, не заперто!

В небольшой двухкомнатной квартире за письменным столом сидел опрятный мужчина лет 35-40 в форме железнодорожного служащего. На столе — чернильница и перья, стопки документов.

— Чем могу помочь?

— Мне бы билет на поезд, — сказал Голосов. — Хороший знакомый посоветовал взять у вас. Говорил, что дешево.

Не говоря лишних слов, мужчина записал в тетрадку, откуда, куда и когда Голосов собрался ехать, и сказал, что билет будет готов завтра к вечеру. В назначенный час Иван получил новенький служебный документ на проезд. Настоящий!!! Такие же разовые билеты Голосов получал, когда отправлялся в командировки. Специальная бумага с тиснением, официальная печать управления Либаво-Роменской железной дороги, подпись начальства. Придраться было не к чему. Смутила Голосова лишь дата выпуска: в билете значился вроде бы 1903 год, но последняя цифра была стерта.

С этим билетом он прямиком отправился к начальству Либаво-Роменской железной дороги.

После детального осмотра было установлено, что проездной билет подделан. Он был старого выпуска. Мошенники замаскировали дату изготовления, а также искусно подделали подпись начальника. Печать была настоящей.

Тут же была вызвана полиция. Жильца той квартиры арестовали и провели у него обыск. В ходе следствия всплыли подробности масштабной аферы. В начале года сотрудники службы сборов Либаво-Роменской железной дороги Миронов и Тищенко вынес­ли из архива неиспользованные книжки служебных разовых билетов за прошедшие годы. Подделав даты и заполнив все графы, мошенники прямо в здании управления незаметно проштамповали билеты казенной печатью, а затем начали продавать их. Они создали разветвленную сеть сбыта. Чтобы не вызвать дополнительных подозрений, Миронов и Тищенко обычно сбывали билеты только для поездок на короткие расстояния. Проездные документы на длительные путешествия продавали лишь самым надежным покупателям. За 8 месяцев преступной деятельности злоумышленники нанесли железной дороге ущерб более чем на 100 тысяч рублей — внушительная сумма по тем временам.

Награда не нашла героя

Голосов прославился. О раскрытии аферы рассказали как минские газеты, так и пресса всей Российской империи. В лучах славы Иван прибыл на станцию Субоч и приступил к службе. По нескольку раз в день ему приходилось рассказывать о своем расследовании сослуживцам и знакомым. Кроме того, он ждал обещанного за раскрытие преступления повышения по службе.

Через две недели Голосова вызвал начальник станции:

— Ну, Иван, садись. Бери перо, бумагу и пиши: «Прошу уволить меня по моему собственному желанию».

— Как так?

— А вот так! — сказал начальник станции и протянул Голосову телеграмму. — Читай!

Иван взял бумагу и несколько раз перечитал: «Согласно резолюции г. начальника дороги, предложить помощнику Голосову подать прошение об увольнении. При отказе считать уволенным без прошения».

На следующий день Иван Голосов был уже в Минске. Его беспрепятственно пустили к начальству, где он пытался получить ответы на вопросы, за что, почему, за какие грехи. Ответ был прост: за употребление водки на рабочем месте. Прямо в управлении Ивана рассчитали и выдали дополнительно удостоверение «о беспорочной службе».

Сотрудник, который помог раскрыть крупную аферу и уберег ведомство от больших убытков, остался без работы…

Люди поговаривали, что Иван перешел дорогу начальству, лишил его левых доходов. За что и пострадал.

1930 год. Организован Всесоюзный научно-исследовательский институт болотного хозяйства.

1942 год. Вышел в свет первый номер газеты «Звязда» — печатного органа подпольного городского комитета КП(б)Б. Первым редактором стал студент института журналистики Владимир Омельянюк, впоследствии Герой Советского Союза.

1963 год. Прошел смерч с ливнем. За час выпала почти месячная норма осадков —50 миллиметров.

2001 год. Открыто регулярное авиа­сообщение между Минском и Парижем.

2003 год. Введено в эксплуатацию троллейбусное разворотное кольцо на улице Городской Вал, которое позволило разгрузить проспект Скорины (ныне проспект Независимости).

1864 год. В семье офицера родился Константин Александрович Горбачев — известный ученый-пчеловод.

1889 год. В газете «Минский листок» впервые опубликована белорусская поэма «Тарас на Парнасе».

1917 год. Городская школьная комиссия открыла детскую площадку в Городском саду.

1958 год. Образовано Минское отделение факультета заочного обучения Высшей школы МВД СССР.

1975 год. Состоялась Международная встреча сторонников мира из 35 стран, посвященная 30-летию победы над фашистской Германией. Была заложена Аллея мира.

2005 год. По указу Митрополита Минского и Слуцкого Филарета, Патриаршего Экзарха всея Беларуси образован паломнический отдел Минской епархии.

1917 год. Начался первый епархиальный съезд духовенства и мирян.

1917 год. Начал свою работу учительский съезд Минской губернии. Участие в нем приняли 1.200 человек.

1919 год. По инициативе Комитета учащихся открылась первая советская вечерняя школа для взрослых. На занятия записались около 100 слушателей.

1932 год. На Свислочи открыта лодочная станция.

1946 год. Заложено здание Министерства государственной безопасности БССР.

1979 год. Открылся Музей древнебелорусской культуры Института искусствоведения, этнографии и фольклора Академии наук БССР.

1997 год. Указом Президента Республики Беларусь Академия наук Беларуси преобразована в Национальную академию

наук Беларуси.

120 лет назад в Минске появился первый общественный транспорт — конка

В конце XIX века Минск начал активно развиваться. Увеличивалось количество жителей. Назрела необходимость в общедоступном транспорте.

4 ноября 1886 года петербургский инженер, статский советник Андрей Горчаков подал минскому городскому голове заявление об устройстве в городе конно-железной дороги. Рассмотрев прошение, хозяйственная комиссия городской думы признала, что устройство такой дороги будет полезно Минску. Горчаков предлагал построить четыре линии конки, которые должны были соединить центр города с железнодорожными вокзалами. Новый общественный транспорт сулил Минску огромную выгоду. Губернатор в письме к министру внутренних дел сообщал, что это «принесет пользу жителям, особенно бедному классу и торговцам, коими город изобилует, транспортирующим различные товары из города к вокзалам железных дорог и обратно».

Первая конно-железная дорога была построена в 1852 году французским инженером Луба в Нью-Йорке. В 1860 году грузовая конка была построена в Санкт-Петербурге.

После всестороннего изучения, договор на строительство и эксплуатацию конно-железной дороги в Минске был подписан городским головой Чапским 6 ноября 1887 года. Предприниматель обязался построить за свой счет три линии конки в Минске, общей протяженностью 3.310 сажень, или около7 километров. А также провести реконструкцию улиц, по которым должны быть уложены рельсы. Например, расширить проезжую часть Московской на2 метраи замостить ее по всей длине. Кроме того, он должен был содержать в исправности и очищать полосу мостовой в60 сантиметровпо обе стороны от рельсов на Захарьевской (ныне проспект Независимости) и Губернаторской улицах.

За это предприниматель получал право владения конкой на 50 лет. Вся прибыль, за исключением обязательных платежей и штрафов, оставалась в его распоряжении. По истечении концессионного срока конно-железная дорога переходила в городскую собственность. Право выкупа наступало через 25 лет. 30 марта 1888 года контракт был окончательно утвержден.

В 1889 году Горчаков создал акционерное общество городских и пригородных конно-железных дорог в России, которое в 1891 году приступило к строительству минской конно-железной дороги. В первую очередь проводились обширные земляные работы по всему маршруту. Самым сложным участком оказалась Московская улица. Здесь пришлось снимать слой щебня, утоптанного многочисленными повозками за долгие годы существования оживленного тракта. На пустыре у Петербургской улицы (ныне Ленинградская) возводили здания парка. С укладкой рельсов вышла небольшая задержка: завод-изготовитель не успел их доставить в срок. Горожане скептически отнеслись к строительству. Многие думали, что конка в Минске обречена на неудачу. Некоторые газеты даже писали по этому поводу грозные статьи, в которых рассказывали о неудовлетворительном положении дел с конно-железными дорогами в других городах Российской империи.

Смешались в кучу кони, люди

10 мая 1892 года вошло в историю Минска как день, когда в городе начала работать конка

Этот факт приблизил наш город к Европе. Накануне торжественного дня вагонный парк украсили флагами, в центре устроили павильон. К двум часам дня вся площадь, на которой помещался парк, заполнилась народом. Сюда прибыли губернатор Трубецкой, генерал Косич, городской голова Чапский и представители различных общественных и частных учреждений.

По окончании молебствия и обряда окропления водой зданий парка все почетные гости были приглашены занять места в вагонах. Настала торжественная минута — церемония разрезания ленты. Она была роскошная! Розовая, в 14 аршин длиной. Ее передали дочери губернатора Трубецкого и инженера Мандражи. После куски ленты были буквально расхищены публикой на память о торжестве.

В первом вагоне разместились почетные гости. Остальные заняли места в других трех. Торжественный выезд производил чрезвычайный эффект: публика шумела, точно лес в бурю, выражая то удовольствие, то порицание; то страх, то удивление. Конка благополучно проследовала по Подгорной, Коломенской, Захарьевской и Губернаторской до Соборной площади. Здесь лошади были переведены для обратного следования. Поездка завершилась благополучно. Единственно — извозчичьи лошади были несколько напуганы, поскольку еще не привыкли к новой работе. Завершились торжества праздничным обедом в вагонном парке.

«Минский листок», № 40 за 1892 год

Первые маршруты

Вокзальная линия: от вокзала Московско-Брестской железной дороги по Московской и Бобруйской улицам до вокзала Либаво-Роменской железной дороги (ныне от района Института культуры по Московской и Бобруйской улицам до здания железнодорожного вокзала).

Центральная: от Либаво-Роменского вокзала по Петербургской (Ленинградской), Коломенской (Свердлова), Захарьевской (проспект Независимости), Губернаторской (Ленина), Соборной площади (площади Свободы), Монастырской (Кирилла и Мефодия) и Торговой улицам.

Александровская: от моста через Свислочь по Александровской (Богдановича) улице до пивоваренного завода Фрумкиной (пивзавод «Аливария»).

 Позднее проезд по Бобруйской был ликвидирован за невостребованностью, а Центральную линию соединили с Вокзальной через современную Советскую улицу.

 К 1900 году конка также пошла к Золотой Горке по Торговой, Крещенской (Интернациональной), Садовой (не существует, проходила параллельно улице Янки Купалы в одноименном парке) и Захарьевской улицам.

1930 год. Вышло постановление ЦК КП(б)Б «Об организации вечернего сектора Коммунистического университета Беларуси».

1944 год. Совершил подвиг Марат Казей: окруженный, он подорвал себя и нескольких гитлеровцев гранатой. За это ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Его имя носила улица в городе, а в сквере, названном в честь юного патриота, ему установлен памятник.

1951 год. Создано ЖРЭО Ленинского района.

1993 год. Образован Высший государственный колледж связи.

2004 год. В столице начали выдавать автомобильные номера нового образца. В отличие от предыдущих регистрационных знаков на них изображен герб республики и код региона. Каждой области присвоен номер от 1 до 6, а городу Минску — 7.

Почти два десятка наград Евгения Федоровича Бубнова — боевые. Хотя на фронте он не был

Весть о войне застала авиационного техника на аэродроме посреди пустыни, откуда самолеты отправлялись на борьбу с саранчой. Она, серо-зелено-коричневая, шла густой массой, съедая все на своем пути. Потому авиаторы до особого распоряжения сделали в то воскресенье еще несколько рейсов над камышами Сырдарьи, понимая, что их летный опыт очень скоро понадобится для борьбы с другой, такого же цвета, но гораздо более могущественной напастью.

Бубнов стремился на фронт, и приказ о службе на прежнем месте в качестве наставника на летных курсах воспринял болезненно. Но приказы не обсуждают. Курсанты менялись каждые шесть месяцев. Менялись и модели боевых машин. Он учил молодых пилотов понимать самолет, обучал их основам ремонтного дела. Ведь от того, сможет ли летчик долететь до аэродрома «на честном слове и на одном крыле», сумеет ли сам подлатать и поднять в воздух поврежденную над вражеской территорией машину, нередко зависела жизнь. Авиационный механик проводил занятия в воздухе наравне с пилотами-инструкторами, обращая внимание курсантов на малейшие нюансы в поведении самолета.

— Приходилось слышать упреки в том, что был в тылу. Даже в ветеранской организации полковник-фронтовик сказал мне однажды, что, мол, в отличие от тыловиков, он в окопах на передовой воевал… А я его спросил: а ведь воевал он, конечно, не босой, не голодный, не безоружный? Нет, отвечает, фронт был вооружен, одет-обут, обеспечен боеприпасами. Так вот, победа на фронте завоевывалась, а готовилась она в тылу, — говорит Евгений Федорович. — Наша армия вошла в Европу с современным оружием, оснащенная всем необходимым, а это результат самоотверженной работы тыловиков. Каждый понимал: если не я, то кто же?

В августе 1944 года Бубнов был переведен в Минск, чтобы возрождать гражданскую авиацию Белоруссии. По дороге заехал в Харьков к матери, спросил: не хочет ли она перебраться к нему? Мать улыбнулась в ответ: знаю, мол, что в Минске штукатуры требуются, но и Харьков разрушен основательно. И осталась опытная отделочница восстанавливать родной город.

Но Минск не шел ни в какое сравнение даже с разбомбленным Харьковом. Сплошные руи­ны, в аэро­порту вместо ангаров — обожженный бетон. Евгений Федорович стал бортмехаником и провел в воздухе более 22 тысяч часов. Среди наград на его пиджаке выделяется ряд особых значков — каждый за миллион километров налета. Их в ряду пять, но, как оказалось, вдвое больше лежит дома — не помещаются на пиджаке, где рядом с военными — награды за труд, в том числе орден «Знак Почета».

Евгений Федорович в полетах обычно ограничивался наблюдениями за работой приборов: вверенные ему механизмы действовали безупречно. Однажды, правда, когда летели из Калининграда на Дальний Восток, при посадке в Новосибирске он обнаружил гвоздь в колесе. А вот под Киевом машина круто пошла вниз — на лесной массив. Опытный пилот вовремя выпустил шасси, что затормозило полет, не дало самолету рассыпаться в воздухе. Приземлились в безлесном овраге… Потом бортмеханик Бубнов четыре месяца в одиночку чинил машину, чтобы она смогла подняться в воздух и долететь до ремонтной базы. Тут в очередной раз пригодилось Евгению Федоровичу доскональное знание авиатехники.

Ветеран давно живет в переулке рядом с улицей Аэродромной в маленьком домике, построенном еще пленными немцами. Овдовев, не закрылся в своем одиночестве. Евгений Федорович — старейший член клуба ветеранов Октябрьского района «Серебряная нить», для многих он остается примером дисциплины и ответственного отношения к жизни. Ведет дом, ухаживает за садом, всегда бодр, подтянут, доброжелателен. А лучшее лекарство от бессонницы для него — гул самолетов над старым аэропортом.

Авиационный механик проводил занятия в воздухе наравне с пилотами-инструкторами, обращая внимание курсантов на малейшие нюансы в поведении самолета.

1841 год. В честь бракосочетания наследника престола Александра Николаевича (с 1855 года российский император Александр II) и великой княжны Марии Александровны на Соборной площади состоялось массовое торжество, на которое собрались около 10 тысяч человек.

1929 год. Вышло постановление Мингор­исполкома, обязывающее извозчиков и велосипедистов устанавливать номерные знаки и руководствоваться указаниями жезла регулировщика.

1975 год. Состоялся митинг, посвященный открытию памятного знака студентам, преподавателям и сотрудникам БГУ, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

1931 год. Создано белорусское объединение пролетарско-колхозных писателей, которое просуществовало до 1932 года.

1937 год. Организована Белорусская государственная филармония.

1952 год. Вышло постановление Совета Министров СССР о строительстве Минского завода запасных частей.

1977 год. Приказом МВД СССР образованы Московское и Партизанское РУВД города Минска.

1977 год. Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслуги в создании, освоении производства и эксплуатации новых средств специальной техники Минское производственное объединение имени В.И. Ленина награждено Орденом Трудового Красного Знамени.

1900 год. Городскими властями одобрен проект новой каменной мечети, которую мусульманская община собиралась возвести на месте старой деревянной. Она была построена в 1901 году, сегодня на ее месте находится гостиница «Юбилейная».

1908 год. Минская городская продовольственная комиссия договорилась с 18 пекарнями о продаже хлеба по более низким ценам.

1935 год. В клубе имени Сталина открылась первая Всебелорусская выставка детских игрушек, изготовленных в БССР. Было представлено более 150 экспонатов.

1964 год. Впервые приземлился реактивный самолет Ту-124.

2008 год. Состоялась передача Национальному музею истории и культуры Беларуси старинных пушек, найденных строителями при реконструкции здания № 3 на улице Интернациональной.